一、产业规模：连续八年全国第一
广东是目前中国体量最大的汽车制造省份。2024年全省汽车整车产量达570.74万辆，连续八年位居全国第一；其中新能源汽车产量361.78万辆，同比增长43%，约占全国新能源汽车总产量的四分之一。全省汽车制造业营业收入12812.73亿元，利润总额318.06亿元。
这一规模并非单靠某一座城市或某一家企业支撑。广东的汽车产业在地理上形成了广州、深圳、佛山、肇庆的四城协同格局：广州是传统整车制造重镇，深圳是新能源整车崛起的主战场，佛山承接合资制造与动力电池配套，肇庆则成为新势力整车基地的新据点。
值得注意的是，深圳在2024年以新能源汽车产量293.53万辆问鼎全国单城第一。这一数字背后，比亚迪坪山、深汕两大基地是核心驱动力。
（数据来源：广东省工业和信息化厅、新浪财经、21世纪经济报道、凤凰汽车）
二、地理格局：四城协同、各有侧重
广州：广汽体系的大本营
广州是广汽集团的总部所在地，旗下广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安均在广州运营主要生产基地。2024年广汽集团销量200.31万辆，汇总口径营业总收入约4016.5亿元。分品牌看，广汽丰田终端销量约77万辆，广汽本田约48.1万辆，广汽传祺约41.5万辆，广汽埃安约37.5万辆。广汽传祺新能源车型全年销量同比增长129.8%，转型势头明显。
广汽集团2024年出口量达12.7万辆，同比增长67.6%，自主品牌海外市场销量首次突破10万辆，同比增长92.3%——出海成为广汽体系当下最重要的增长叙事之一。
深圳：比亚迪的主场
比亚迪总部位于深圳坪山，坪山整车工厂年产能约35万辆；深汕比亚迪汽车工业园二期2024年产量超25万辆，生产的车型覆盖仰望U9、腾势Z9GT等高端系列。2024年比亚迪全年销量达427.21万辆，在全球新能源乘用车市场处于头部位置。
深圳还是华为智能汽车解决方案的研发中心。问界系列等鸿蒙智行品牌的软件定义整车方向，正在深圳形成新的技术集聚效应，带动汽车电子、传感器、车载芯片等相关配套企业落户。
佛山：合资制造与电池配套
一汽-大众佛山MEB智慧工厂年总产能超60万辆，是大众在华新能源转型的重要生产基地之一，累计产量已超190万辆。佛山还汇聚了围绕整车基地形成的零部件配套集群，中航锂电（现合肥国轩旗下）等动力电池企业在此布局产能。
肇庆：新势力整车新据点
小鹏汽车肇庆基地是其核心整车生产基地。2024年小鹏MONA M03在该基地量产，实现每周约4000台的稳定交付节奏，带动肇庆四会形成109家配套企业的产业集群，2024年集群产值达519.5亿元。肇庆也因此跻身广东三大新能源汽车整车制造基地行列，并同步引进宁德时代配套，形成"整车+电池"双核格局。
三、零部件与动力电池
广东规模以上汽车及零部件企业超过1000家，涵盖冲压件、座椅、线束、汽车电子、动力电池等主要品类。
动力电池环节，欣旺达是广东本土最具代表性的头部企业。公司总部位于惠州，2024年动力电池出货量达25.29GWh，同比增长116.89%，实现收入151.39亿元，在全球高端乘用车动力电池配套领域进入头部阵营，合作车企包括大众、沃尔沃等高端品牌。欣旺达同期在匈牙利、摩洛哥、泰国布局海外产能，跟随整车客户出海。
东莞、惠州的汽车零部件配套体系因毗邻比亚迪多个工厂而持续强化，冲压、线束、动力系统配件等形成了一定规模的本地化供应网络。
四、产业链结构：从整零协同到软件定义
广东汽车产业链的上游材料端，湛江、茂名的石化产业为车用工程塑料、橡胶等提供基础原材料配套，但这一环节尚非广东的核心优势层。
中游整零关系上，广汽体系在广州形成了较为成熟的近地化配套圈，广汽零部件公司（广汽零件）专门承接旗下合资及自主品牌的核心件供应；深圳—东莞—惠州走廊则围绕比亚迪形成了电子件、电池材料的紧密协作带。
下游智能化方向，广州、深圳已获批国家首批智能网联汽车"车路云一体化"应用试点，覆盖整车OTA升级、自动驾驶数据闭环、车联网基础设施等领域。这一政策窗口正推动广东向"智能制造省"的定位演进，不再局限于产量规模的单维竞争。
五、转型压力与结构调整
广东汽车产业2024年的核心矛盾在于：旧有合资格局与新能源转型的节奏错位。
广汽本田、广汽丰田的销量均较高峰期出现明显收缩，广汽集团2024年整体销量200.31万辆，较前几年的高点已有较大缺口。以广汽埃安为代表的自主新能源品牌虽实现了较大体量的出货，但盈利改善仍是难题——这是整个行业自主新能源品牌共同面临的课题，而非广汽一家。
另一个结构性挑战来自动力电池的市场集中度加剧。宁德时代等外省巨头的规模优势持续压缩中小电池企业的生存空间，2018年国内实现装机配套的动力电池企业有102家，到2023年底仅剩约52家，行业整合周期仍在延续。欣旺达等广东本土电池企业需要在差异化产品和全球化布局上持续投入，才能在竞争中维持位置。
整零关系上，东莞、惠州的部分传统零部件企业依赖合资主机厂的订单体系，随着日系合资产能收缩，这一群体面临客户结构调整的压力。
六、格局研判
广东汽车产业的优势在于整车品类的多样性——既有传统合资（广汽丰田、广汽本田、一汽-大众），又有自主新能源（广汽传祺、广汽埃安、比亚迪），还有造车新势力（小鹏），以及正在深度渗透的智能汽车平台（华为鸿蒙智行）。这种多层次的整车格局，使得广东在行业震荡期的抗风险能力强于多数省份。
新能源化方向基本确立，2024年全省新能源汽车产量占整车产量的比例已超过六成，这一比值预计仍将提升。广州、深圳在智能网联基础设施上的双城先发，为广东在汽车产业"下半场"卡位提供了政策基础。
产业链条的薄弱环节依然存在：高端芯片（车规MCU、SoC）、核心传感器（激光雷达、毫米波）的本地供应比例有限，尽管深圳的电子产业基础正在为这一方向提供潜在承接能力，但填补需要时间。
为在广东汽车及零部件体系内拓展客户的上游销售团队，可以通过天下工厂按地区与细分品类双维度筛选在产工厂名录及决策人联系方式，覆盖整车配套、零部件制造、动力电池材料等细分方向。
广东汽车业的故事，本质上是一场规模存量与转型增量同步展开的双线叙事——守住合资基本盘、扶持自主新能源攀升、押注智能化软件定义，三条线并行推进，最终走向何处，产业自身的选择往往比政策预期更复杂也更有趣。
数据来源
- 天下工厂（广东省汽车及零部件制造工厂名录与产业数据）
- 广东省工业和信息化厅：2024年广东省工业运行情况
- 广汽集团2024年年度报告（上海证券交易所披露）
- 欣旺达电子股份有限公司2024年年度报告摘要
- 21世纪经济报道：肇庆绑定新能源汽车产业（2025年1月）
- 新浪财经：产业科技创融看广东·汽车产量连续八年居全国第一（2025年3月）
- 盖世汽车：深圳预定2024"中国汽车第一城"（2024年12月）
- OFweek新能源汽车网：各省市汽车产量PK分析（2024年）