一、为什么广西汽车业值得单独研究
在中国制造业版图中，广西汽车产业的存在感常被低估。人们记住的是"螺蛳粉之城"，却往往忽视柳州在整车制造领域的体量。2023年，柳州整车产量完成154.8万辆，是国内少数年产量持续突破百万辆的非省会汽车城之一。
更值得关注的是速度切换：2024年，柳州新能源汽车渗透率达到56.1%，产量同比增长110%，在国内主要汽车制造城市中率先越过"燃油车与新能源车换位"的临界点。这一数字并非依赖政策补贴驱动的短期爆发，而是脱胎于多年积累的整零配套体系与本地供应链密度。
广西汽车产业在地理上高度集中于柳州，同时在动力总成领域延伸至玉林（玉柴）。理解这两个节点，基本可以理解广西汽车制造业的全貌。
二、柳州：国内罕见的多集团并驻整车城
柳州的特殊性在于产业结构的多元集成。在同一座城市里，一汽、东风、上汽、重汽四大国有汽车集团均设有整车生产基地，这在国内地级市中极为罕见。
上汽通用五菱是柳州产量的绝对主力。2023年全年汽车总销量超过140万辆，其中新能源车型占比超过35%，五菱缤果上市10个月累计销量突破23万辆。宏光MINI EV家族自2020年7月上市至2024年2月，累计销售超过120万辆，曾七度登顶全球新能源单一车型月度销量冠军，是微型电动车赛道的全球标杆产品。
东风柳汽以商用车和中型乘用车为主攻方向，近年获得东风集团200亿元投资承诺，引入华为智能驾驶方案，补足智能化短板。广西工信厅印发专项工作方案，明确"做大做强东风柳汽龙头企业、形成柳州汽车全产业链"的政策目标，东风柳汽被定位为柳州汽车产业链的第二支撑极。
广西汽车集团（原柳州五菱汽车）拥有超200万台套汽车零部件、80万台汽车发动机、12万台专用车的综合产能，既是整车制造商，也是重要的零部件供应主体，形成整零一体的独特优势。
三、玉林：动力总成的独立重镇
距柳州约300公里的玉林市，是广西汽车产业另一个不可忽视的支点——广西玉柴机器集团坐落于此。
玉柴始建于1951年，现为总资产429亿元、员工约1.6万人的国有大型企业。2023年，玉柴股份实现营业收入182亿元，同比增长13%，利润总额5亿元，同比增长31%，累计销售发动机43万台。其国内多缸内燃机市占率位居全行业第二，发动机出口5.17万台，同比增长28%，出口目的地覆盖东盟、中东、拉美等市场。玉柴品牌价值连续18年位列内燃机行业第一，是广西工业品牌中国际认知度最高的名片之一。
在转型路径上，玉柴正向多能源并行发展：传统柴油机持续迭代节能技术，同时布局天然气发动机、氢发动机及混动系统，目标是成为面向商用车和工程机械市场的"世界一流动力供应商"。这一定位与新能源乘用车赛道错开，反而形成了较强的竞争壁垒。
四、产业链配套：密度与缺口并存
柳州的汽车产业之所以形成持久竞争力，关键在于零部件配套体系的本地化密度。现有数据显示，柳州规模以上零部件生产企业超过300家，新能源零部件本地配套率达60%，高于全国行业平均水平（约46%）。
这一配套体系依托柳钢集团的钢材供应形成闭环——柳钢与上汽通用五菱、广西汽车集团、东风柳汽开展联合研发，将汽车用钢的研制与整车需求直接打通，降低了原材料采购的跨区物流成本。
新能源转型带来的增量配套需求已催生五条百亿级产业链雏形：能源系统（动力电池）、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新。现有三电（电池、电机、电控）核心配套已基本实现本地化，但半导体芯片、高端传感器、激光雷达等智能化核心元器件仍依赖外部采购，是产业链最明显的缺口所在。
广西工信厅制定的目标是，到2025年全区汽车零部件本地配套率提升至70%以上，重点填补智能化元器件和高性能结构件的供给短板。
五、出口：东盟窗口正在打开
广西毗邻东盟的地理优势，正成为汽车出口的结构性利好。2021年一季度数据显示，广西汽车出口2.7万辆，同比增长272.3%，主要流向越南、泰国、印度尼西亚及南美洲市场。2024年，柳州各品牌在海外市场陆续发布7款新能源车型，出口规模进入加速通道。
东盟国家对微型电动车的接受度较高，五菱Air ev等车型已在印度尼西亚等市场批量交付。相较于广东、上海等传统汽车出口省份，广西的成本优势与地缘优势在东盟方向较为突出，但出口体量仍与主要竞争省份差距明显，品牌建设和售后网络的海外布局是下一步的关键投入。
六、挑战：规模之外的隐忧
柳州汽车产业的高速发展，也暴露出若干结构性脆弱点。
其一，产量过度集中于上汽通用五菱。单一合资主体贡献了全市整车产量的绝大部分，一旦市场风向改变或合资关系出现变量，城市产业安全边际有限。
其二，宏光MINI EV于2023年销量同比下滑57%，暴露出微型电动车赛道竞争加剧、产品周期缩短的风险。柳州整车企业需要在高端化与多样化上取得更多突破，而非仅依赖微型车单一品类。
其三，智能驾驶技术的追赶压力较大。上海、合肥、深圳的汽车企业在软件定义汽车领域积累更深，柳州系品牌与华为等科技企业的合作虽已推进，但产品落地节奏与竞争对手相比仍存在明显差距。
做广西汽车厂商上游供货的销售团队，可以通过天下工厂按细分行业与地区双维度筛选工厂名录与决策人联系方式，覆盖柳州、玉林等核心汽车制造聚集地。
七、结语
广西汽车制造业的底牌，是柳州数十年积累的整零配套网络与多集团并驻的竞争生态，而非单纯的政策红利。玉柴在动力总成领域的长期耕耘，进一步扩展了这张底牌的厚度。新能源转型的快速推进令人瞩目，但智能化短板与产品结构失衡是这个产业城接下来必须回答的问题。广西汽车业的下一个阶段，取决于它能否在微型电动车之外，找到第二条有竞争力的产品叙事。
数据来源
- 天下工厂（广西汽车及汽车部件制造厂名录与产业数据）
- 广西壮族自治区工业和信息化厅官网（广西汽车产业高质量发展动态，2023—2024年）
- 广西柳州市投资促进局官网（柳州整车产量、新能源汽车产量及产业链数据，2023—2024年）
- 广西玉柴机器股份有限公司2023年度经营数据（营收182亿元、发动机销量43万台）
- 上汽通用五菱官方发布（宏光MINI EV累计销量、新车型销量数据）
- 中国汽车零部件企业百强榜（广西玉柴、广西汽车集团上榜数据，2022—2023年）
- 广西新能源汽车产业发展"十四五"规划（自治区人民政府办公厅印发）