一、从"代工重镇"到"新能源主场"
河南并不是中国传统汽车版图上的头部省份。过去很长一段时间里，这里以郑州日产的皮卡和商用车、宇通客车的大型营运客车、海马代工的小型轿车，支撑着一个规模适中却不算突出的汽车制造基地。
但从二〇二三年开始，这个叙事被彻底打断。
那一年，比亚迪郑州航空港超级工厂正式投产。这座工厂是彼时比亚迪产能规模最大、用工最多的整车制造基地之一，当年即实现新能源整车下线二十余万辆，产值突破三百亿元。仅用一年，到二〇二四年，郑州比亚迪全年新能源汽车产量达到五十四点五万辆，同比增长一百六十九点八个百分点，一举占据河南全省新能源汽车总产量的八成以上。
数字的背后，是一次产业重力中心的骤然位移。
二〇二四年，河南全省整车产量突破一百四十万辆，其中新能源汽车产量达七十万辆，同比增长一百一十七个百分点——这一增速高于全国平均近八十个百分点。郑州市整车产量首次突破一百万辆，达到一百一十二万辆，从内陆省会城市跻身全国整车产量最高城市之列。
二、比亚迪郑州：这次是真的落地
理解河南汽车产业的当下，必须从一个背景说起：郑州此前其实引入过若干整车品牌，但大多因为销量平平或代工依赖而未能真正激活本地产业生态。
比亚迪郑州航空港基地是另一种结果。
工厂选址于郑州航空港经济综合实验区，借助郑州枢纽机场的物流优势和航空港区的政策支持，从开工到投产的建设速度与规模，在业内均属罕见。二〇二四年，这座基地完成整车产值超一千七百亿元（含投产以来累计数），产量占河南全省新能源汽车的绝对主体。
更重要的是，郑州比亚迪的成长正在引发产业链的本地化下沉。郑州市汽车核心配套零部件企业目前已达二百余家，围绕整车工厂形成了电池系统、电驱总成、内外饰、线束等多个本地供应商集群，零部件本地配套率的提升被明确列入郑州市产业政策目标。
这与宇通模式形成了有趣的对比：一个是用三十年自内向外、从商用车到新能源的内生积累；另一个是以超级工厂为锚点、用三年重组整车产能格局的外引式崛起。两种路径共存于同一座城市，构成了郑州汽车产业格局中最独特的双轨结构。
三、宇通客车：商用车王者与产业链骨架
如果说比亚迪郑州是河南汽车近几年的新主角，宇通客车则是河南汽车过去三十年的根系。
宇通客车总部位于郑州，是全球大中型客车产销量的持续领跑者。二〇二四年，宇通全年累计销售各类车型四万六千九百一十八辆，同比增长二十八点五个百分点；在新能源客车细分市场，宇通以一万三千七百九十五辆的销量位居国内第一，市场占有率约二十四个百分点，是唯一销量破万辆的企业，与第二名之间差距近八千辆。
在出口方向，宇通二〇二四年整体出口一万四千辆，同比增长三十七点七个百分点；新能源客车出口二千七百辆，同比增长八十四点六个百分点。截至二〇二四年底，宇通累计出口客车接近十一万辆，新能源客车全球累计推广超过十九万六千辆，覆盖一百五十余个国家和地区。
宇通之所以是河南汽车产业的骨架，不仅在于整车销量，更在于它围绕自身建立的配套生态。座椅、控制器、空调系统、电池管理单元等核心零部件，逐步从外省采购转向本地定点，这一虹吸效应推动郑州汽车零部件企业群落持续扩大。
宇通的另一个战略意义在于证明了河南可以孵育世界级整车品牌。这一示范效应，是郑州在招引后续整车投资时最有说服力的底牌。
四、全省整车格局：郑州为核心，多城布点
整车制造并不完全集中在郑州一地，但郑州毫无争议地构成了河南汽车产业的绝对核心。
郑州目前聚集了七家以上整车制造企业，品类覆盖乘用车、商用车、客车、专用车等主要品种。除比亚迪和宇通之外，主要整车企业还包括：郑州日产（中日合资，承担皮卡和SUV生产，具有一定历史积淀）、上汽郑州（上汽集团在豫生产基地，乘用车方向）、海马汽车郑州工厂（当前产能以合作代工为主，整体规模有限）。
郑州经济技术开发区是商用车与传统整车集聚地，郑州航空港经济综合实验区是新能源乘用车新产能的主要落点，两个园区分工明确、各司其职。
洛阳方向，中国一拖（第一拖拉机股份有限公司）作为农业机械和工程机械领域的国家级龙头，长期为专用商用车配套输出动力系统能力，是河南非乘用车制造板块的重要节点，但其核心在于拖拉机与农机，而非城市乘用车。
南阳拥有一批民营汽车零部件企业，以汽车内饰件、橡胶件、塑料件为主，在省内配套体系中承担中游供应角色，规模较小但分布广泛。
五、零部件：600余家规上企业，正在电动化转型
河南汽车产业的深度，部分体现在零部件层面，但坦率而言，这一层级与广东、江苏等省相比尚处于成长阶段。
截至二〇二三年底，河南规模以上汽车及零部件企业达六百余家，在中部省份中居于前列。这一数字在整车产能快速扩张的背景下，面临本地配套能力不足的实际压力——以郑州比亚迪为例，其大量核心零部件仍依赖省外采购。
但结构正在发生变化。
在动力电池相关领域，多氟多（焦作，电解质六氟磷酸锂）、中原内配（气缸套、新能源液冷散热）等传统零部件企业正在借助主业积累切入新能源配套；郑州本地围绕宇通和比亚迪的二级、三级零部件供应商在快速扩充。戴卡轮毂（在豫布局）等企业为整车提供铝制轮毂，也是本省零部件企业中具备一定规模的代表。
河南省明确的政策目标是：到二〇二五年将零部件本地配套率从不足五十个百分点提升至六十个百分点以上，进一步壮大汽车核心零部件集群，在电动化、智能化方向引进和培育更多有竞争力的配套企业。
这一缺口，对于做汽车零部件上游销售的团队而言，意味着郑州整车厂的采购窗口远未关闭。
六、挑战：过度依赖单一主力与产业链厚度不足
河南汽车产业的风险也正藏在它最大的优势里。
过度集中是第一个隐患。比亚迪郑州基地占全省新能源汽车产量八成以上，这意味着全省新能源整车产能对一家企业的依赖度极高。一旦比亚迪的全国市场份额出现较大波动，或其产能调度政策发生变化，河南整体汽车产量将高度暴露。这与湖北东风系的集中程度有几分相似，但体量更集中在单厂、单品牌。
零部件本地化率不足是第二道压力。大量核心零部件仍从省外甚至境外采购，使得整车产值向本地零部件企业传导的比例偏低，产业链的在地增值相对有限。
第三道挑战是整车品牌的多元化程度。目前郑州的整车格局呈现出典型的"一超多弱"格局：比亚迪一枝独秀，其余整车企业体量和增速均难以与之并驾齐驱，整车品牌梯队的厚度有待加强。
宇通客车在商用车领域保持了清晰的竞争优势，但商用车电动化渗透率整体仍低于乘用车，且技术路线尚未收敛，宇通的新能源转型在客车市场占据先手，但能否在此基础上进一步拓展产业链带动效应，尚需观察。
七、研究院的几点判断
河南汽车制造业的底色，是一次由超级工厂引爆的后发追赶。
从数字上看，二〇二四年整车产量突破一百四十万辆、新能源占比逼近五成，这组数字已经足够让河南跻身中国汽车制造业的第二梯队。但这份成绩单在相当程度上是单厂贡献的结果，产业体系的均衡性和韧性还需要时间来检验。
宇通客车在商用车领域的护城河足够宽，但商用车与乘用车的技术路线差异，决定了它很难成为带动本地乘用车零部件生态的主引擎——这条路，还需要比亚迪扩产和持续本地化来走。
对于为汽车供应链做上游销售的团队，河南的机会窗口就在零部件本地配套率从五十个百分点向六十个百分点爬升的这段时间里：整车工厂已经在这里，产能在快速放量，但本地供应商尚未饱和。天下工厂整合了河南省汽车及汽车部件制造业工厂名录与关键决策人联系方式，从整车配套企业到中小零部件厂，均可按城市、细分品类、规模层级精准筛选，把逐城摸排的线索开发工作变成可量化的批量触达。
郑州的汽车产业仍处于高速生长期。这一阶段的产业地图每一年都在重写，但上游供应商的入场窗口不会永远开着。
数据来源
- 天下工厂（河南省汽车及汽车部件制造业工厂名录与产业数据）
- 河南省统计局：《产业链观察丨河南新能源汽车产业调研》（2024年10月11日）
- 河南省工业和信息化厅：《车轮上的新河南——河南新能源汽车突围记》（河南日报，2025年2月25日）
- 新华网河南频道：《去年郑州市汽车产量首次突破100万辆》（2025年2月13日）
- 新浪财经：《郑州比亚迪2024年生产新能源汽车54.5万辆 同比增长169.8%》（2025年2月12日）
- 宇通客车股份有限公司：《宇通客车2024年销量4.69万辆》（年度销售数据，2025年1月）
- 第一商用车网：《2024新能源客车销5万辆增42%！宇通夺冠》（2025年1月）
- 腾讯新闻·政府工作报告：《2024年河南汽车整车产量突破140万辆》（2025年1月）
- 河南省发展和改革委员会：《新能源汽车之城"郑"崛起》（2024年11月）
- 澎湃新闻·政务：《张占仓：河南省新能源汽车产业全面起势》