一、湖北汽车制造业的底色
在中国汽车产业版图里，湖北的位置从来不是靠规模堆出来的，而是靠一个名字——东风——撑起来的。
东风汽车集团总部扎根武汉，事业发源于鄂西北山沟里的十堰。这种双城格局，决定了湖北汽车制造业的基本面貌：十堰打商用车的底盘，武汉做乘用车的主场，中间的襄阳承担合资与新能源的过渡缓冲。三座城市拉成一条汽车走廊，几乎构成了湖北工业的脊柱。
二〇二四年，湖北全省汽车产业营收规模突破万亿元，成为湖北省第一个迈入万亿级的制造业产业集群。全省整车产能接近四百万辆，拥有整车企业二十五家、汽车零部件企业逾二千四百家。这组数字的背面，是一场以新能源为轴心的深度转型——它既在武汉最激烈，也在十堰最紧迫。
二、十堰：东风故里与"中国商用车之都"
要理解湖北汽车，必须从一九六九年说起。那一年，三线建设重点项目第二汽车制造厂（二汽，东风前身）筹建指挥部开进鄂西北偏远小山沟十堰。从无到有，在秦巴山地之间建起中国规模最大的商用车制造基地，这是湖北汽车走廊最深的一段根系。
五十余年后，十堰已形成整车企业十二家、零部件企业逾三千一百家的完整产业生态，具备年产一百万辆汽车的综合产能。东风商用车是其核心支柱：目前十堰基地每一点五分钟就有一辆东风商用车下线，每三分钟有一台龙擎发动机和变速箱面世，商用车年产能达到百万辆量级，是名副其实的"中国商用车之都"。
东风商用车在重型卡车、中型载货车、专用车等细分市场长期保持国内领先地位，其驾驶室、发动机、变速箱三大总成均在十堰完成，从上游铸件到总装下线高度垂直一体化。这种垂直整合能力，是十堰在合资时代之后仍能保持竞争地位的底层逻辑。
挑战也很具体。十堰以燃油商用车为根，新能源商用车的技术路线（纯电、氢燃料、混动）至今尚未分出主流，这意味着十堰的转型比武汉乘用车板块更难押注。但正是这种不确定性，给商用车动力系统、轻量化材料、电动底盘等上游供应商打开了一扇窗：整车厂愿意在技术路线确定前广泛测试供应商方案。
三、武汉：中国车谷的合资遗产与新能源换血
武汉经济技术开发区（武汉经开区，"中国车谷"）是湖北乘用车的核心地带，也是近年变化最剧烈的汽车产业区域。
这里曾是合资车企的密集阵地：神龙汽车（东风与法方合资）、东风本田、东风雷诺（已撤出）相继在此建厂，武汉一度跻身全国汽车产量最高的城市之列——二〇一七年武汉整车产量达一百八十九点八万辆的峰值。此后随着法系、日系合资车型在中国市场份额下滑，武汉整车产量跌至二〇二三年的一百二十一点四万辆，六年间降幅超过三成。
但这条曲线的低谷，恰恰是新能源反攻的起点。
武汉经开区三年内连续引入并投产七大新能源整车项目：岚图、猛士、东风本田新能源工厂、吉利路特斯、广汽传祺、长城坦克等先后落地，形成"国家队、合资品牌、新势力"三足鼎立的格局。二〇二四年前三季度，武汉经开区新能源汽车产量同比增长一百三十一个百分点，全区新能源汽车总产能达一百四十七万辆。
东风本田于二〇二四年十月在武汉经开区正式投产其全球首个新能源专属工厂，总投资约四十亿元，年产能达十二万辆，本田首次在全球以单一新能源工厂押注一座城市，折射出武汉经开区对外资战略价值的重估。
值得记录的一个节点：二〇二四年十一月十五日，第一千万辆中国新能源汽车在武汉经开区（中国车谷）下线，那辆见证历史的车型，正是岚图汽车的岚图知音。
四、东风系的新能源重构：岚图与猛士
如果说十堰代表东风的历史，岚图与猛士则代表东风的赌注。
岚图汽车（Voyah）由东风汽车集团主导投资，定位高端智能电动品牌，首款量产车型于二〇二一年六月在武汉经开区下线。从第一万辆到第十万辆用了两年多，从第十万辆到第二十万辆只用了一年，成为国内央国企高端新能源品牌中首个累计产量突破二十万辆的企业。二〇二四年，岚图汽车全年交付八万五千六百九十七辆，同比增长七十个百分点；二〇二五年，岚图将全年目标定为二十万辆，力争覆盖轿车、SUV、MPV全品类。
岚图的成长，也在重构武汉的零部件生态：岚图供应商近地化率已达四十一个百分点，整车研发和供应链均向湖北省内深度下沉，带动一批本地零部件企业完成乘用车新能源定点。
猛士科技（DFSK）定位高端越野新能源，于二〇二三年三月底实现产线贯通，从开工到具备生产能力仅用十四个月，是武汉经开区新能源整车产线建设效率的代表性案例。
东风系的这两支新品牌，本质上是同一场赌注的两条腿：用高端新能源乘用车拉高东风品牌溢价，同时为整个湖北零部件供应链注入新的电动化需求。
五、新能源整体格局与全省数据
从全省视角看，湖北新能源汽车产业在二〇二三年至二〇二四年间实现了一次加速跃升。
二〇二三年，湖北新能源汽车产量三十八点八万辆，同比增长三十点六个百分点；二〇二四年，全省新能源汽车产量突破五十万辆，占全省汽车总产量的比重从二〇二三年的二十一点七个百分点上升至三十六点五个百分点。与此同时，新能源整车产能迈上新量级，全省已建成新能源汽车产能一百七十五万辆，同比增长显著。
出口端同步打开。二〇二三年湖北省汽车出口值突破两百亿元，全年出口汽车十四点四万辆，同比增长三十七点五个百分点；其中电动载人汽车出口九点四万辆，价值一百二十七点六亿元，同比增长一百一十七个百分点，出口量居全国内陆省份第一、全国第五（仅次于上海、浙江、广东、江苏）。
从"万亿营收"到"双百万"目标，湖北为自身设定了进一步的路径锚点：二〇二五年力争东风汽车新能源产销突破一百万辆、"湖北造"新能源汽车产量同步迈上一百万辆台阶；到二〇二七年，全省整车产量突破三百万辆，新能源占比超过五十个百分点。
六、零部件：万亿产业链的配套密度
湖北汽车产业的厚度，不仅体现在整车，更体现在零部件层级的积累。
全省汽车零部件企业超过二千四百家，其中十堰一地即聚集零部件企业逾三千一百家（含东风体系内外），形成从铸件到总成的高度垂直配套。武汉经开区发布汽车核心零部件产业发展三年行动方案，明确向电动底盘系统、智能驾驶控制单元、高压电气系统等新能源核心零部件集群转型。
从品类看，湖北零部件供应链的传统长板在商用车动力总成（发动机、变速箱、驱动桥）、特种车上装和车身冲压件；新能源转型后，电驱系统（电机、电控、减速器）、高压线束、热管理系统等新品类需求快速放量，成为最活跃的上游引入方向。
对于为汽车制造链供货的上游厂商而言，湖北的入场节奏已经到来。整车端，岚图、猛士、东风本田新能源工厂正在大量引入新能源配套供应商；商用车端，东风商用车的新能源改型同样在测试新的动力系统和轻量化方案；零部件企业转型端，大量传统燃油件企业正在寻找电动化定点机会，对新材料、新工艺、新装备的采购讨论窗口已经开启。天下工厂整合了湖北省汽车制造业工厂名录与关键决策人联系方式，从整车厂到一二级零部件企业均可按城市、细分品类、规模层级精准筛选，把逐城拜访三大基地的客户开发工作，变成可量化的批量触达。
七、挑战与研究院判断
湖北汽车制造业面临的挑战，与其历史优势高度重叠：正因为东风系体量最大，转型的摩擦也最大。
东风汽车整体燃油车销量的下行压力——尤其是东风日产、神龙汽车等合资品牌的市场份额萎缩——持续压制集团层面的整体利润，进而影响新能源品牌的投入力度。岚图、猛士虽已证明了产品能力，但在问界、极氪、蔚来等竞对密集的高端新能源赛道，从销量增速到品牌认知的竞争只会更激烈，而非更宽松。
十堰的商用车新能源转型则面临另一种压力：商用车电动化渗透率远低于乘用车，技术路线尚未收敛，基础设施配套也更复杂，整个赛道处于等待主流方案成熟的观望期。
天下工厂产业研究院的判断是：湖北汽车产业的关键变量，在接下来两至三年里，是东风系新能源品牌能否在销量规模上翻过一道坎，从"已经在做"变成"真正竞争"。岚图已走出第一步，从不到一万辆到超过八万辆，曲线有了，可持续性才是真正的测试。而对整个湖北零部件体系来说，无论整车品牌格局如何演变，从燃油件向电动件的切换是确定性更强的方向，这也是上游供应商进入湖北市场最稳健的切入角度。
湖北这条汽车走廊，从十堰的山沟走到武汉的车谷，走过了半个世纪的迭代。它还没走完。
数据来源
- 天下工厂（湖北省汽车制造业工厂名录与产业数据）
- 湖北省经济和信息化厅：《双百跃升丨2025年，湖北汽车产业"双百万"目标确定！》（2025年3月20日，）
- 湖北省经济和信息化厅：《"中国商用车之都"年产能达百万辆 每1分半钟有1辆东风商用车下线》（2025年4月，）
- 湖北省经济和信息化厅：《超150万辆！湖北新能源汽车产能迈上新量级》（2024年10月，）
- 国际在线湖北频道：《湖北汽车年出口值突破200亿元 新能源车出口量居全国第五》（2024年1月，）
- 湖北省经济和信息化厅：《每年投放一款新车 供应商近地化率达41% 岚图重构湖北新能源汽车产业生态圈》（2024年4月，）
- 东风汽车集团有限公司：《岚图2024年交付超8.5万辆 同增70%》（2025年1月，）
- 21经济网：《武汉"车谷造"见证历史 中国新能源汽车年产量首破千万辆》（2024年11月，）
- 武汉经开区政务网：《"中国车谷"加速释放七大整车项目产能 今年新能源汽车产量锚定40万辆》（2024年3月，）
- 一财网：《十堰：两度新能源转型，老工业基地如何建设新车城》