一、为何值得深入研究
在中国工业版图中，很少有省份能同时在两个高端装备赛道做到全球量级：造船与铁路装备。江苏恰好是其中之一。
2024年，江苏省规模以上工业增加值中，铁路船舶行业增加值同比增长12.4%，增速在主要工业门类中居前列。这一数字背后，是南通、靖江、泰州沿江一线形成的全球性造船产业带，以及南京、常州两座城市各自扎根半个多世纪的铁路装备制造基地。
从全球竞争格局来看，2024年新接造船订单量全球前三名中，有两家来自江苏靖江这座县级市，这在世界制造业史上并不多见。
二、长江沿线：中国造船的核心地带
南通：大型集装箱船的主要基地
南通紧邻长江入海口，是江苏船舶工业产值最高的城市。
南通中远海运川崎造船有限公司是中日合资的大型造船企业，以建造超大型集装箱船见长。该公司自主设计的24188TEU集装箱船，船长约400米，是当前全球最大级别的箱船之一，凭借节能环保设计获得中国船舶工业领域技术类特等奖。2024年，该型号系列6艘全部完成交付，标志着一个完整建造周期收官。
南通还聚集了招商局重工（南通）有限公司，主要承接海洋工程平台及特种船舶建造业务；南通中远船务承接改装与海工业务。三家大型船厂分工有别，形成从集装箱船到海工装备的宽覆盖能力。
靖江：全球新接订单的双冠军
泰州代管的靖江市是这一产业格局中最令人瞩目的节点。
2024年，靖江新时代造船以106艘、合计462.9万修正总吨的新签订单量，夺得全球造船新接订单量第一名，市场份额约为7%，同比增幅超过276%。同年，同在靖江的新扬子造船以342.8万修正总吨的新签订单，排名全球第三。
同一座县级市包揽全球年度新接订单榜的第一与第三，这一局面在靖江的造船史上属于首次，在全球航运制造业史上也属罕见。
截至2024年底，靖江市船企在手订单总量达到377艘，折合约4242万载重吨，占全国约五分之一、占全球约十分之一，三大造船指标整体规模已超过日本单一造船城市的水平。
靖江的竞争力来源于20年以上的专业积累：从中小型散货船起步，逐步向大型散货船、集装箱船、液化气船升级，并在绿色船型上加速布局——靖江头部船厂的绿色船型订单占比目前已逾80%。
泰州姜堰：专用设备的配套链
除整船建造外，泰州姜堰拥有船舶减摇鳍等专用设备制造企业，为区域造船产业链提供机械配套支撑。
镇江：动力与工程钢结构
镇江船厂（现隶属中国船舶集团旗下中船动力体系）长期承接中小型船舶及特种船建造；大津重工在镇江承接大型钢结构与海工构件制造业务，是船舶配套领域的重要配套商。
三、铁路装备：南京与常州的双城格局
南京浦镇：城市轨道车辆的全国头部供应商
中车南京浦镇车辆有限公司（简称中车浦镇）前身是创立于1908年的浦镇机厂，是中国最早的铁路车辆制造企业之一。在现代城市轨道交通领域，中车浦镇的地铁车辆产品被工业和信息化部认定为制造业单项冠军产品，永磁直驱转向架、智慧列车运行系统等核心技术均实现自主化。
在2024年城轨车辆市场中，中车浦镇连续拿下多项重大标段，在国内多个省会城市及直辖市的新线建设项目中均有中标记录。国际方面，中车浦镇于2024年5月完成墨西哥蒙特雷4号线、6号线单轨项目首列车交付，进一步扩展了出口版图。
常州戚墅堰：内燃机车与战略新兴装备
中车戚墅堰机车有限公司与中车戚墅堰机车车辆工艺研究所同处常州，形成研发与制造一体化的产业节点。中车戚墅堰机车长期承担国内铁路内燃机车制造任务，近年来随着高铁电气化加速，逐步扩大在矿山装备、风电装备和智能制造领域的布局；其研究所2024年前10个月营业收入达45亿元，战略新兴业务订单同比增长超过40%。
常州另有中车新誉集团，在轨道交通车辆零部件和空气净化装备方向有较为稳固的业务。
四、产业链的上下游逻辑
造船产业链方面，钢材是最大的上游投入品，江苏本省及省外（如南钢、沙钢）的船用钢板直接供应沿江各厂。配套环节包括：主机（大型柴油机，多依赖外部采购或合资厂商）、辅机、船用涂料、船舶电气、锚链及钢结构件。江苏连云港的中复连众风电叶片企业在复合材料领域积累的工艺，也部分延伸向船舶复合材料部件。
铁路装备产业链方面，车体铝型材、轮轴、转向架、牵引电机、制动系统构成核心配套需求。苏州工业园区有西门子等外资轨道交通配套企业，无锡江阴的中国船舶科学研究中心（702所）衍生的水下装备企业则在特种运载领域有专业积累。
对外供货的上游企业——涵盖船用钢板、涂料、配件、铁路车体零部件等赛道——是天下工厂服务的典型用户群体。为该行业厂商做上游配套销售的团队，可以通过天下工厂按地区与细分行业双维度筛选江苏运输装备制造商名录及决策人联系方式。
五、挑战与结构性压力
绿色转型门槛持续抬高。 国际海事组织（IMO）对船舶碳排放的分阶段收紧要求，使液化天然气（LNG）、甲醇、氨燃料推进船型成为买方的优先选择。靖江头部船厂已将绿色船型占比提升至80%以上，但中小船厂和配套企业的技术准备程度参差不齐，转型压力持续传导。
交付期压力。 2024年前后，新时代造船、扬子江船业的手持订单均已排至2028—2029年。超长订单周期意味着原材料采购、汇率和劳动力成本的多重不确定性，同时也对船厂的项目管理能力形成持续考验。
铁路车辆国内需求的节奏变化。 中国城市轨道交通的新线建设速度在2021—2023年有所放缓，部分城市受审批政策调整影响项目节奏。中车浦镇、中车戚墅堰在保住国内份额的同时，均在加大国际市场开拓力度。
航空航天方向的省内积累仍在形成阶段。 南京14所、55所等军工电子科研机构在航空电子、雷达、火控等专业领域有深厚积累，但面向民用航空制造（如机体结构件、航空发动机）的产业化基地，目前江苏的规模尚不及西安、沈阳、成都等传统航空城市。
六、研究结语
江苏运输装备制造业的竞争力，建立在地理与历史的双重叠加之上：长江下游的水文条件与百年港口积淀，使南通、靖江、泰州具备了生产大型船舶的物理前提；南京与常州的铁路装备制造则发端于民国工业化时期，历经多轮技术迭代形成了稳固的技术团队与配套生态。
2024年靖江两家船厂包揽全球新接订单冠亚季席位，并非偶发，而是制造能力在全球造船景气周期抬升时的集中释放。真正值得持续观察的，是这一集群在绿色燃料推进船型技术路线上的选择——这将决定下一轮订单周期靖江能否守住全球份额。
数据来源
- 天下工厂（江苏省铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业工厂名录与产业数据）
- 江苏省统计局，《2024年江苏省国民经济和社会发展统计公报》
- 泰州市人民政府，《靖江市船企夺得2024年全球新接船舶订单冠、季军》，2025年2月
- 中共江苏省委新闻网，《靖江倾力打造"世界船都"核心区》，2025年2月
- 国际船舶网，2024年全球前30强船厂船东订单排名，2025年2月
- 信德海事网，《净利润飙升61.7%！中国最大民营船厂2024年接单破1000亿》，2025年2月
- 中国远洋海运集团，关于南通中远海运川崎24188TEU集装箱船完工的公告，2024年
- 新浪财经，《中车浦镇：以自主创新助力轨道交通装备实现领跑》，2024年10月
- 国务院国资委，《中车戚墅堰所着力打造战新产业"孵化器"》，2024年