一、安徽汽车被外界误读的，往往是把奇瑞等于安徽
提起安徽汽车，外界最直接的联想是奇瑞。这个判断不算错——奇瑞在中国乘用车出口榜上连续二十二年排名第一，是安徽汽车产业最显眼的标签。但把奇瑞等于安徽，就看不见这个省在过去十年里真正发生了什么。
安徽汽车产业的真实格局，在二〇二四年已经是另一番景象：全省汽车产量达到三百五十七万辆，新能源汽车产量一百六十八点四万辆，整车出口一百四十六点四万辆，三项指标均进入全国前两位，出口一项更是拿下全国第一。从产量看，全国每九辆汽车中就有一辆"安徽造"，每出口四辆中就有一辆来自安徽。
这个体量不是靠奇瑞单独撑起来的。合肥在过去十年内先后引入蔚来、比亚迪、大众安徽、长安等多家整车企业，已经形成可以独立支撑安徽汽车产业的第二极。理解安徽汽车产业的现状，必须同时看懂这两极的起点、逻辑和彼此的张力。
天下工厂产业研究院梳理安徽汽车制造业，不是为了给这个赛道贴"强省"的标签，而是想把一件真实的事情说清楚：一个原本只靠一家整车企业在全国立足的内陆省份，是怎么在十年间完成产业格局的结构性重塑的，以及在产量登顶之后，它正在哪些环节积累新的压力。
二、芜湖极：奇瑞从零开始，把一座内陆城市做成了出口枢纽
奇瑞汽车的根在芜湖。一九九七年，奇瑞在芜湖以一万五千元注册，靠着从技术引进到自研的路径，二十五年里把出口做到了中国品牌乘用车的第一名。
二〇二四年，奇瑞集团全年出口一百一十四点四六万辆，同比增长二十一点四个百分点，创下中国车企单年出口的历史纪录，是国内首家累计出口突破五百万辆的整车企业。奇瑞的市场覆盖超过一百一十个国家和地区，海外收入约一千亿元，占总收入的三分之一以上。
支撑这个规模的，不只是整车工厂，还有芜湖多年积累的零部件供给能力。二〇二三年，芜湖汽车产业链营收突破三千亿元，新增国家级专精特新"小巨人"企业六家、省级专精特新中小企业三十八家。芜湖的零部件企业围绕奇瑞配套，逐步向动力总成、底盘件、内外饰件等延伸，已经初步形成有纵深的本地供应链。
值得注意的是，奇瑞在全球市场的扩张速度，已经让芜湖本地的制造产能开始承压。为此，奇瑞在国内多地布局生产基地，并在海外设立两个生产区，以应对贸易壁垒和物流成本。这是出口型整车企业做大之后的必然选择，但也意味着芜湖单一城市的产能对奇瑞增长的约束正在逐步凸显。
三、合肥极：十年押注，从"缺整车"到新能源产量全国第二
合肥的汽车产业起步远晚于芜湖，且长期被认为是"缺少强势整车企业"的短板城市。改变这个局面的，是一系列带有明显战略意图的产业引进决定。
二〇二〇年，合肥以七十亿元投资入局蔚来汽车，成为业界标志性的"合肥模式"案例。此后，比亚迪合肥基地、大众安徽合肥工厂相继落地，江淮汽车在新能源方向持续转型，长安汽车也在合肥布局乘用车产能。目前，安徽省集聚了七家整车企业，六家链主企业在省内规划产能总计达五百七十七万辆。
合肥新能源汽车的爬坡速度尤为突出。二〇二四年，合肥新能源汽车产量突破一百三十七万辆，在全国城市中排名第二，仅次于深圳。大众安徽的MEB工厂最大年产能预计可达三十五万辆，是大众集团在中国专门为新能源车型建设的整车工厂之一，其产品策略和本地化供应链建设，在整个合资品牌中具有一定的参照价值。
合肥的新能源汽车产量增长主要依赖比亚迪和新势力品牌，这使得合肥的产业结构在新能源渗透率上走在全国前列——二〇二四年，安徽全省新能源汽车产量占总产量的比例约为四十七点二个百分点，接近"半壁江山"。
四、产业链纵深：零部件企业超两千七百家，但本地配套率仍是短板
安徽汽车产业的一个结构性特点，是整车产量的快速增长和零部件本地配套率之间的落差。
截至二〇二四年，安徽省汽车零部件企业超过两千七百家，占全省汽车产业链企业总数的百分之六十，零部件产业营收占全省汽车产业链总营收的约百分之四十八。主要集群分布在芜湖、宣城、滁州、马鞍山、安庆等地，覆盖动力电池、电机电控、智能网联、轻量化材料、底盘结构件等方向。
以宣城为例，宣城已形成以汽车零部件为主导方向的产业集群，引进了一批面向新能源整车的配套企业，集群内营收规模持续扩大。滁州则在动力电池领域布局了多个产业化项目，包括年产二十吉瓦时级别的动力电池基地。
尽管如此，安徽省官方的政策目标仍将"零部件本地配套率超过百分之七十"列为"十四五"末期的工作要点，说明当前配套率与这一目标之间仍有距离。这不是安徽特有的问题——新能源汽车的核心零部件高度集中于少数头部供应商，本地化配套的难度远高于传统燃油车时代——但对于产量已经进入全国前列的安徽而言，这个落差是需要持续关注的结构性课题。
五、智能化下半场的挑战
中国汽车产业的竞争，在二〇二四年前后已经从"电动化"切换到"智能化"。安徽在这一阶段面临双重压力：一方面要维持现有整车产量和出口规模，另一方面要在智能驾驶、车载算力、大模型上车等方向抢占位置。
在城市智能网联汽车竞争力评估中，合肥处于第二梯队，芜湖处于第三梯队。这意味着安徽的优势在整车制造和出口，而在智能化的软件定义、算力生态和应用场景验证方面，与北京、上海、深圳之间仍有差距。大众安徽已明确将智能网联作为其在华的战略重点，正在推进与本地供应商的合作，但从规划到量产有较长的爬坡期。
安徽省为此提出了未来五年累计安排两百亿元财政资金专项支持产业生态建设，并计划设立超千亿元的汽车产业链投资基金。这是政府层面对"下半场"的主动布局，力度并不小，但汽车智能化的竞争本质是软件和生态的积累，资金的撬动效果需要更长的时间才能在产品端显现。
为有针对性地开拓安徽汽车制造厂商客户的销售团队，可以通过天下工厂按地区和细分环节筛选安徽汽车及汽车部件制造厂名录与决策人联系方式，覆盖整车、零部件、动力电池、智能网联等各类供应方向。
六、安徽汽车产业的下一个坐标
安徽汽车产业已经完成了从"奇瑞一极"到"合肥芜湖双核"的格局重塑，产量登顶全国的背后，是整车产能的高速集聚与新能源渗透率的快速提升。这是真实发生的产业结构变迁，不是政策宣传的加速剪辑。
但产量第一不等于产业深度第一。安徽正在从"建产能"转向"强链条"的阶段——零部件本地化率的提升、智能化软件生态的培育、头部供应商的引入与本地化——这些课题的难度，并不低于当年合肥决定投资蔚来时面对的不确定性。
下一个五年，安徽汽车产业能否在产量优势的基础上建立起更厚的产业链纵深，将是判断这个省份在中国汽车格局中长期位置的核心变量。
数据来源
- 天下工厂（（安徽汽车及汽车部件制造厂名录与产业数据）
- 安徽省经济和信息化厅及相关政府部门公开文件（安徽新能源汽车产业集群建设工作要点、产业链白名单）
- 中央广播电视总台央广网安徽频道（《深耕的绽放：安徽汽车年产量首破300万辆》《从"跟跑"到"领跑"，安徽汽车产量何以全国登顶》，2025年）
- 中安在线·安徽新闻网（安徽汽车产业相关报道，2024—2025年）
- 安徽江淮汽车集团股份有限公司2024年年度报告（上交所披露，2025年）
- 大众汽车（安徽）有限公司官方信息（官网新闻，2024年）
- 安徽省汽车行业协会及六安市、宣城市、滁州市政府公开信息
- 人民日报《安徽汽车产业加速发展》（2024年4月30日）
- 新浪财经《连续22年出口第一：奇瑞，终于要上市了》（2025年3月）
- 芜湖市科学技术局《奇瑞成为我国首家累计出口突破500万辆的车企》