一、为何值得单独研究
谈中国汽车制造大省，广东、上海、湖北、吉林是高频选项，福建鲜少出现在这张名单里。无论是总产量、整车品牌还是国内乘用车市占率，福建的数字都不显眼。
但这个判断遮蔽了一张结构性很独特的产业地图：在特定细分赛道，福建有全国级的竞争力——大中型客车出口长期居首，商务车合资基地填补了省会整车格局中一块独特的空白，动力电池的宁德时代正从单纯的电池供应商向更深层的汽车配套生态扩张。研究福建汽车制造业，不是为了寻找下一个广东，而是为了厘清这张差异化地图里的真实机会。
二、厦门：全国客车出口第一城
福建汽车制造业在全国最硬的锚点，在厦门，在客车赛道。
厦门金龙汽车集团旗下汇聚金龙客车、金旅客车、苏州金龙海格三大品牌。根据公开产销快报，金龙汽车集团二〇二四年累计销量超过五万辆，同比增长约十九个百分点；全年出口各类客车二万二千五百五十辆，客车出口量连续多年保持行业首位。进入二〇二五年，出口势头进一步提速：一至四月出口九千一百四十八辆，同比增长八十三点三个百分点，其中新能源客车出口一千四百四十九辆，同比增长一百二十五个百分点。
这一出口规模，是国内任何一家单体客车企业难以单独匹敌的。金旅客车、金龙客车分别位列二〇二五年一至四月中国客车出口排行榜第一位和第二位，海格客车位列第五，三个品牌同时进入出口前五，背后是厦门集中的客车制造产能与完整的本地零部件配套体系。
新能源客车方面，苏州金龙海格二〇二四年全年七米以上新能源公交车累销同比增幅约七十三个百分点，金旅客车、金龙客车同年十二月新能源客车销量也分别实现同比翻倍或接近翻四倍的增速，三个品牌在新能源客车这条由政策主导的替换浪潮中均有明显受益。
厦门客车产业能形成这种集聚，既有历史路径的惯性——金龙客车一九八八年起步，海格客车在苏州布局运营体系，金旅客车聚焦中型和旅游赛道——也有多品牌差异定位之下共享零部件、底盘、工艺平台的规模协同效应。厦门的客车集群，是福建在全国汽车版图中最无可争议的优势位置。
三、福州：整车基地的双核格局
福州的汽车制造故事，由两条相互独立却又地理毗邻的产线构成，均坐落于闽侯青口汽车工业园区。
东南汽车：从合资风雨到奇瑞接手
东南汽车的来历颇为曲折。它成立于一九九五年，最初由福汽集团、日本三菱、台湾中华汽车三方合资，在很长一段时间里以三菱品牌的国内制造为核心业务。二〇二一年三菱宣告退出，东南陷入品牌真空；二〇二四年三月，奇瑞汽车全资收购东南汽车，给这家工厂注入了新的整车开发能力和新能源技术输出方向。
数据显示，完成控股权转移后，东南汽车的产线利用率迅速改观。二〇二四年全年整车生产超过二十四万台，产值突破二百八十七亿元；月产量从年初的约四千台升至年底的约二点八万台，全年弹性极大。东南汽车城板块（含东南及配套企业）规上工业产值达七百一十六亿元，同比增长三十六点一个百分点。
目前，随着东南汽车二期产线技改推进，新涂装、焊装、总装车间陆续投产后，规划月产能将突破四万台。在奇瑞体系的整车平台资源支撑下，东南汽车的乘用车复苏进程已经看得见具体轮廓，不再只是纸面规划。
福建奔驰：商务车的亚洲制造基地
与东南汽车同在青口园区的福建奔驰，是另一个维度上的稀缺资产。
福建奔驰（原福建戴姆勒，二〇一二年更名）由福汽集团与戴姆勒各持股五十个百分点。工厂总投资约四点三亿欧元，年产能约四万辆，是戴姆勒集团在亚洲及大洋洲地区产品线最全的商务车生产基地。
目前在产车型包括梅赛德斯-奔驰 V 级商务车、威霆（Vito）、凌特（Sprinter）等中高档商务车系列。与东南汽车主攻大众化乘用车不同，福建奔驰定位在商务出行和进口豪华商务车的国内制造替代，产品线细分、客群明确，与整个乘用车市场的价格战几乎处于隔离状态。
四、动力电池：宁德时代开辟的汽车配套新维度
福建汽车产业版图里，有一块在传统分类框架下容易被遗漏的区域：宁德市的锂电产业。
宁德时代发源并总部落地于宁德，其产业衍生效应已深刻改写了宁德乃至福建东北部的制造业结构。二〇二四年，宁德市锂电产业产值达到二千四百八十亿元，其中宁德时代本体继续保持全球动力电池使用量第一、全球市占率约三十七点九个百分点的地位。
动力电池与汽车制造的关系，在宁德市已从单纯的上游供应进化为更深层的配套生态：从正极材料、负极材料、隔膜、电解液到电芯制造、模组集成、BMS（电池管理系统），宁德时代围绕自身产线形成了一条覆盖面相当广的本地产业链。二〇二四年，宁德市启动福鼎时代五号超级工厂等二十三个锂电项目开工或投产，持续巩固产能厚度。
从全国动力电池产业集群百强榜单来看，宁德市锂电产业集群排名第十六，是全国最重要的动力电池制造节点之一。这个定位对福建汽车制造业的意义在于：大量为新能源整车厂做动力电池上游配套的工厂，以宁德为中心在周边集聚，构成了福建有别于其他传统汽车省份的一块增量地带。
五、其他城市的汽车配套力量
福州和厦门之外，福建其他地市也有不同规模的汽车及配套制造分布，但整体规模有限，更多扮演区域配套角色。
泉州的晋江、丰泽一带聚集了一定数量的汽车内外饰件、精密铸件、橡塑配件企业，依托泉州制造业生态中相对完备的中小工厂网络，向整车厂提供低值量大的零部件供应。漳州龙海有部分汽车配套件企业，主要以中小型冲压、焊接件为主。龙岩新罗区有少量专用车改装业务，与当地工程机械企业的产业链有一定交叠。南平、三明等内陆城市的汽车零部件企业体量更小，以本地需求配套为主。
这些城市的汽车配套力量，在全国汽车零部件供应体系中竞争优势不突出，更多是依附于地方整车需求和区域性供应链运转，尚未形成全国化的市场影响力。
六、挑战与结构性局限
坦诚面对福建汽车制造业的局限，比单方面强调优势更有价值。
第一，乘用车自主整车的基础薄弱。在主流自主品牌的产能版图里，福建并不是一个权重较高的节点。东南汽车在奇瑞接手之后虽有复苏迹象，但从品牌建设到市场认知的重建需要时间，短期内在国内乘用车市场的份额贡献仍然有限。
第二，客车赛道增长逻辑正在转变。金龙客车集团的客车出口规模领先，但国内大中型公交市场的增长空间受制于城市公共交通新车采购周期和财政状况，新能源替换是确定性方向，但短期并非所有省份都能快速铺量。出口市场的依赖度提升，也意味着地缘政治和目标市场政策风险相应增大。
第三，零部件配套密度低于头部汽车省份。与广东、江苏、湖北、吉林相比，福建本地汽车零部件供应链体系薄弱，东南汽车城本地配套率在二〇二四年末约为三十个百分点，大量核心零部件仍需从外省输入。这既是短板，也意味着本地零部件企业的成长空间尚存，但追赶周期不短。
七、研究院判断
福建汽车制造业的竞争力，不在于覆盖面宽，而在于细分赛道深。客车出口是全国最硬的锚点，东南汽车城在奇瑞体系加持下正经历一段较确定的复苏，福建奔驰填补了商务豪华车本地制造的稀缺位置，宁德时代动力电池配套体系则为整个省份的新能源汽车上游产业链提供了最具密度的增长入口。
整车大省的头衔福建不会争，但在客车、商务车与动力电池配套这三个交叉点上，福建有足够深的内容值得关注。
为汽车零部件、内外饰件、精密铸件、橡塑件、电气元件或动力电池上游材料做上游销售的工厂，可以通过天下工厂按地区与行业双维度筛选福建省汽车及汽车部件制造厂名录与决策人联系方式，定向触达这片被低估的华东沿海汽车产业空间。
数据来源
- 天下工厂（福建省汽车及汽车部件制造厂名录与产业数据）
- 福建省工业和信息化厅：《东南汽车城"剑指"千亿级》（2025年5月，福建省工信厅网站）
- 福州市工业和信息化局：《东南汽车城汽车产业链供需大会举行》（2025年2月）
- 福州市人民政府门户网站：《东南汽车城大步迈向千亿现代化汽车产业强城》（2025年8月）
- 新浪财经：《厦门金龙汽车集团股份有限公司2024年12月份产销数据快报》（2025年1月）
- 第一商用车网：《宇通1.4万辆霸榜 金龙/金旅争前二 2024客车出口再创新高》（2025年1月）
- 第一商用车网：《2024新能源客车销5万辆增42%！宇通夺冠 远程第二 解放进前十》（2025年1月）
- 电池网：《福建宁德2024年锂电产业产值2480亿元》（2025年）
- 百度百科：《福建奔驰汽车有限公司》（基本资料参考）
- 观察者网：《历经风雨嫁入奇瑞，昔日陆台合资的东南汽车终于平稳落地》（2024年3月）